斥资百亿美元,但小米可能不会造“年轻人的第一台车”智能出行

3月30日,小米用一则百余字的通告为此起彼伏的造车听说画上句号:本公司拟确立一家全资子公司,卖力智能电动汽车营业。首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元。本团体首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车营业的首席执行官。

雷军亲自操盘,投入100亿美元,设全资公司……通告虽短,信息量极大,字里行间能看到小米造车的刻意。

不外,跟百度武断进场差异,小米造车,雷军曾一度纠结。


“今年1月15号,董事会建议我们研究下电动车,我心里是很抗拒的。”3月30号的公布会上,小米首创人雷军直抒胸臆。他的纠结是有原理的。

百度的自动驾驶营业耕作7年多,在营收和市值孝顺上,仍未见转机,松手造车,险些没有时机成本。但小米差异,这家公司用10年时间将手机营业做到了全球第三,刚进入手机制造业的深水区,仗还远未打完。

而造车投入伟大,可能多年不见回报,还会拖垮主业,然则,若是不造车,偕行均已进场,小米会晤临被动事态,甚至有人向雷军吹风,未来手机和汽车的智能生态是一回事。

“做(造车)照样不做真的是个问题,日间我能想到100条理由做,晚上我能想到100条理由不做。”雷军直言。这就有了已往75天里,小米治理层的在汽车行业的周全摸底和调研:85场业内造访相同、200多位汽车行业资深人士的深度交流,4次治理层内部讨论会,两次正式的董事会。

“举行了极为严谨详尽的调研与论证,才做出了这个小米史上最重大的决议。”雷军说。

小米造车来晚了吗?

造车时机是小米要直面的主要问题,作为“风口论(站在风口上,猪都能飞起来)”的缔造者,雷军亲历了发端于2014年的第一波造车潮。现在站在头部造车阵营的蔚来、理想汽车和小鹏汽车,有两家都是雷军或者小米的投资项目。

三家头部造车公司已经确立了完整的制造和销售服务系统,在2020年,划分交付43728、32624和27041辆电动汽车,而且通过美股IPO,将互联网巨头和顶级投资机构们的钱都已经拿了一遍,现在各家贮备都已经跨越300亿人民币。

但造车“风口”仍未已往。三家头部造车公司履历过第一轮5年生死战,累积的最有的价值资产就是品牌和认知度。

而品牌和市场基础,小米每年上亿台出货量所增添的用户触点,是自然形成的。有小米粉丝告诉36氪,细数一下,家里已经有快40多件小米硬件,若是将账号和数据系统买通,小米汽车显然会是这个生态中不能或缺的一环。这也是苹果造车的底层逻辑。

从智能和电动两个维度看,除了小鹏汽车在已往3年确立了全栈自研系统,蔚来和理想汽车的智能化自研也都是在2020年下半年最先发力,现在的团队建制仍然没有完善。而小米在人工智能和芯片手艺上都有积累,况且作为硬件公司,小米自然具备产物界说和供应链治理能力。要知道,理想汽车总裁沈亚楠在造车之前,正是摩托罗拉的中国区卖力人。

而在动力电池上,推翻性体验的手艺尚未泛起。理想汽车的超快充4C倍率电池刚刚找到相助供应商,最早要到2023年交付。蔚来押注的高能量密度蹊径,若是半固态电池的供应商进度顺遂,在明年底才气上车,而走到大规模交付,也最少要到2023年。