3月30日，小米用一则百余字的通告为此起彼伏的造车听说画上句号：本公司拟确立一家全资子公司，卖力智能电动汽车营业。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。本团体首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车营业的首席执行官。

雷军亲自操盘，投入100亿美元，设全资公司……通告虽短，信息量极大，字里行间能看到小米造车的刻意。

不外，跟百度武断进场差异，小米造车，雷军曾一度纠结。

“今年1月15号，董事会建议我们研究下电动车，我心里是很抗拒的。”3月30号的公布会上，小米首创人雷军直抒胸臆。他的纠结是有原理的。

百度的自动驾驶营业耕作7年多，在营收和市值孝顺上，仍未见转机，松手造车，险些没有时机成本。但小米差异，这家公司用10年时间将手机营业做到了全球第三，刚进入手机制造业的深水区，仗还远未打完。

而造车投入伟大，可能多年不见回报，还会拖垮主业，然则，若是不造车，偕行均已进场，小米会晤临被动事态，甚至有人向雷军吹风，未来手机和汽车的智能生态是一回事。

“做（造车）照样不做真的是个问题，日间我能想到100条理由做，晚上我能想到100条理由不做。”雷军直言。这就有了已往75天里，小米治理层的在汽车行业的周全摸底和调研：85场业内造访相同、200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次治理层内部讨论会，两次正式的董事会。

“举行了极为严谨详尽的调研与论证，才做出了这个小米史上最重大的决议。”雷军说。

小米造车来晚了吗？

造车时机是小米要直面的主要问题，作为“风口论（站在风口上，猪都能飞起来）”的缔造者，雷军亲历了发端于2014年的第一波造车潮。现在站在头部造车阵营的蔚来、理想汽车和小鹏汽车，有两家都是雷军或者小米的投资项目。

三家头部造车公司已经确立了完整的制造和销售服务系统，在2020年，划分交付43728、32624和27041辆电动汽车，而且通过美股IPO，将互联网巨头和顶级投资机构们的钱都已经拿了一遍，现在各家贮备都已经跨越300亿人民币。

但造车“风口”仍未已往。三家头部造车公司履历过第一轮5年生死战，累积的最有的价值资产就是品牌和认知度。

而品牌和市场基础，小米每年上亿台出货量所增添的用户触点，是自然形成的。有小米粉丝告诉36氪，细数一下，家里已经有快40多件小米硬件，若是将账号和数据系统买通，小米汽车显然会是这个生态中不能或缺的一环。这也是苹果造车的底层逻辑。

从智能和电动两个维度看，除了小鹏汽车在已往3年确立了全栈自研系统，蔚来和理想汽车的智能化自研也都是在2020年下半年最先发力，现在的团队建制仍然没有完善。而小米在人工智能和芯片手艺上都有积累，况且作为硬件公司，小米自然具备产物界说和供应链治理能力。要知道，理想汽车总裁沈亚楠在造车之前，正是摩托罗拉的中国区卖力人。

而在动力电池上，推翻性体验的手艺尚未泛起。理想汽车的超快充4C倍率电池刚刚找到相助供应商，最早要到2023年交付。蔚来押注的高能量密度蹊径，若是半固态电池的供应商进度顺遂，在明年底才气上车，而走到大规模交付，也最少要到2023年。